航空上用的复合材料主要是什么

航空上用的复合材料主要有碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、碳化硅纤维等高性能纤维为增强材料的复合材料。由于复合材料热稳定性好，比强度、比刚度高，可用于制造飞机机翼和前机身、卫星天线及其支撑结构、太阳能电池翼和外壳、大型运载火箭的 壳体、发动机壳体、航天飞机结构件等。

在航空领域，常用的复合材料主要包括碳纤维、硼纤维、芳纶纤维和碳化硅纤维等高强度纤维作为增强材料。

复合新材料主要包括以下几类：碳纤维复合材料 碳纤维复合材料是由碳纤维与树脂、金属等基体相结合制成的新型材料。它具有极高的强度和硬度，同时保持较低的重量，被广泛应用于航空、汽车、体育器材等领域。这种材料不仅提高了产品的耐用性，还大大减轻了整体重量，提高了效率。

碳基复合材料 碳基复合材料主要由碳纤维或其他碳材料组成。这类材料具有极高的强度、轻量化和优异的耐高温性能。碳基复合材料在航空航天、体育器材、汽车等领域有广泛应用，是高性能的复合材料之一。综上所述，复合材料种类繁多，主要包括金属基、树脂基、陶瓷基和碳基等复合材料。

飞机结构制造工艺中极少使用焊接。现代航空复合材料，主要成分就是树脂和增强纤维，而树脂本身就是最好的粘合剂。复合材料成型之前就是一块块沾满胶水的布料，把原料铺成一定的形状，在真空中加热一定的时间，固化后就成了我们看到的复合材料。

航空上用的复合材料主要是什么 航空上用的复合材料简述 航空上用的复合材料主要有碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、碳化硅纤维等高性能纤维为增强材料的复合材料。

结构材料种类有哪些

1、结构材料的种类包括以下几种：木材、石材、金属、混凝土、复合材料等。木材 木材是最早被人类用于建造结构的材料之一。它具有天然的质感、可再生、环保等优点。木材易于加工，具有良好的握钉力和可塑性和隔热性，因此在建筑、家具、桥梁等领域广泛应用。

2、结构材料分为以下类型： 金属材料：包括各种金属和合金，如钢、铁、铝等。它们具有高强度、良好的塑性和韧性，以及易于加工和制造的特点。因此，它们在建筑、桥梁、汽车、航空航天等领域得到广泛应用。 非金属材料：主要包括无机非金属材料、有机高分子材料以及一些复合材料。

3、结构材质的种类繁多，主要包括以下几种：金属材质 金属材质是最常见的结构材料之一，包括钢铁、铝、铜等。这些金属材料具有高强度、良好的延展性和可加工性，广泛应用于建筑、桥梁、车辆、机械设备等领域。木材 木材是一种天然的可再生资源，具有良好的质感和美观的外观。

4、混凝土：广泛应用于建筑结构中，包括水泥混凝土、钢筋混凝土等。木材：传统建筑常用材料，适用于非承重墙和部分装饰结构。砖石：常用于墙体和地基结构，具有良好的抗压性能。其他辅助材料 玻璃：用于建筑的外墙、幕墙及内部装饰。塑料复合材料：如PVC、玻璃钢等，用于管道、外墙装饰等非承重结构。

飞机材料的发展概况

年至1925年，飞机开始采用钢管作为机身骨架，铝合金作为蒙皮，这标志着全金属结构飞机的诞生。这种结构不仅提升了飞机的结构强度，还改善了其气动外形，从而提升了整体性能。到了40年代，全金属结构飞机的速度已经突破了600公里每小时的界限。

金属结构飞机提高了结构强度，改善了气动外形，使飞机性能得到了提高。40年代全金属结构飞机的时速已超过 600公里。50年代末喷气式飞机的速度已超过2倍音速，给飞机材料带来了热障问题。铝合金耐高温性能差，在200°C时强度已下降到常温值的1/2左右，需要选用耐热性更好的钛或钢。

在18世纪60年代的欧洲工业革命背景下，纺织、冶金、机器制造等行业蓬勃发展，人类终于迈向了能够挑战天空的时代。1903年，莱特兄弟制造出第一架装有活塞式发动机的飞机，使用的材料包括47%的木材、35%的钢以及18%的布，飞机的飞行速度仅达到16公里/时。这一时期，材料技术的局限性导致了飞行速度的限制。

年代以来，航空航天材料性能的不断提高，一些飞行器部件使用了更先进的复合材料，如碳纤维或硼纤维增强的环氧树脂基复合材料、金属基复合材料等，以减轻结构重量。返回型航天器和航天飞机在再入大气层时会遇到比弹道导弹弹头再入时间长得多的空气动力加热过程，但加热速度较慢，热流较小。

最古老的材料：木头。自从飞机发明以来，木头就作为飞机制造的重要材料之一广泛存在。一直到30年代，出现全金属飞机之后，才逐渐被取代。但木头作为一种成本低、效果好的材料，目前仍然有飞机应用。而且近几年，有一些人提出，木头具有良好的隐身性能，未来会不会在军机上重新得到广泛应用也不得而知。