航空航天材料上有哪些进步和突破
革新航天材料：废油驱动的3D打印技术提升 NUST MISIS的科研团队在航空航天复合材料的3D打印技术上取得了突破，他们通过创新性地利用废油提取的纳米碳添加剂，实现了产品硬度的显著提升。这一研究成果已登上了国际权威期刊《复合材料通讯》的版面，为航空与航天领域的精密零件制造开辟了新路径。
综上所述/，航空高分子材料，尤其是尼龙和碳纤维，以其高强度、轻量化和耐高温特性，极大地提升了航天器的性能。但同时，对光敏感和吸湿性的问题也提醒我们，在设计和应用时需充分权衡其优势与局限性，以推动航空科技的持续创新和进步。
航空发动机材料需要耐高温材料。我国在航空发动机领域所取得的这项突破，来自于南京理工大学材料评价与设计教育部工程研究中心陈光教授团队。陈教授团队所设计出来的这种新材料，是聚片双晶钛铝单晶。这种新材料的强度、塑性大大增强，它的耐高温能力更是达到900℃以上。
大容量卫星和小卫星：碳纤维复合材料、碳/环氧复合材料面板铝蜂窝夹层结构、高强轻质铝合金。空间站：太阳电池阵柔性材料、高可靠和长寿命密封材料、温控材料、原子氧防护材料、特殊规格铝合金和高强高模碳纤维复合材料。
中国航空发动机材料获重大突破,新材料是什么样的?有何好处?
航空发动机材料需要耐高温材料。我国在航空发动机领域所取得的这项突破，来自于南京理工大学材料评价与设计教育部工程研究中心陈光教授团队。陈教授团队所设计出来的这种新材料，是聚片双晶钛铝单晶。这种新材料的强度、塑性大大增强，它的耐高温能力更是达到900℃以上。
中国航空发动机材料取得重大突破，强度质量超越美国南京理工大学陈光教授团队研发的新型钛铝合金叶片，其承温能力已突破900℃，相较于当前的镍基合金提高了150℃-250℃，这一成果已在国际顶级期刊《自然材料》上发表。这一材料革新具有里程碑意义，展现了我国原创科研的卓越成就。
南京理工大学陈光教授团队在国家973计划的支持下，经过长期研究，在航空航天新材料钛铝合金方面取得了突破性进展。相关成果在《自然材料》网上发表。其室温拉伸塑性、屈服强度、高温抗蠕变性、高温承载能力等关键性能指标均处于世界领先地位，比美国同类材料高出1-2个数量级。
新材料有超高分子量聚乙烯纤维、铌钛、太阳能电池材料、纳米陶瓷和钕铁硼。超高分子量聚乙烯纤维：具有抗化学试剂侵蚀性。铌钛：实用超导材料的代表。太阳能电池材料：多层复合太阳能电池，转换率可达40%。纳米陶瓷：具有良好的塑性甚至超塑性。
例如，超纯硅、砷化镓研制成功，导致大规模和超大规模集成电路的诞生，使计算机运算速度从每秒几十万次提高到每秒百亿次以上；航空发动机材料的工作温度每提高100℃，推力可增大24%；隐身材料能吸收电磁波或降低武器装备的红外辐射，使敌方探测系统难以发现等等。
泵后摆技术带来一大技术收益，因为发动机不再动，所以在有限的箭径内可以装下更多的发动机，因此可以提高火箭的推力。这得益于我国耐高温高压的波纹管等卡脖子技术的突破。此次二级发动机，就在之前研发的新材料基础上再次创新，使用了大尺寸再生冷却钛合金喷管，耐高温高压性能进一步提高。
航空航天机械的制造主要用什么金属材料?
高强度铝合金。高强度铝合金是指在高品质原铝中添加微量稀土原料，提高它的强度，如抗拉强度、导电性、延展性、耐腐蚀性等。将其它特定的稀土加入铝中，可产出用于铸造铝导线、飞船、飞机、某些武器等的零部件的特种铝合金。钛合金。
材料牌号：Inconel 600（N06600）镍基合金。Inconel600相近牌号：Inconel，GH600，GH3600（中国）。Inconel600化学成分： 见表1-1。注：1 航天用材料标准BZ-44-9003B-0规定ω（C）≤0.10%，ω（P）≤0.020%，ω（Nb）≤00%。
航天航空常用的金属材料大多是合金，合金是以某一金属元素为基，添加一种以上金属元素或非金属元素（视性能要求而定），经冶炼、加工而成的材料。比如，碳素钢、低合金钢和合金钢、高温合金、钛合金、铝合金、镁合金等。纯金属很少直接应用，因此金属材料绝大多数是以合金的形式出现。
镁合金，铝合金，钛合金等屈强比较高的材料，主要是为减小能耗。
主要应用位置：航空发动机冷端部件（风扇机匣、压气机叶片、进气机匣等）和发动机短舱、反推力装置等部件上得到广泛应用。金属基复合材料 金属基复合材料主要是指以Al、Mg等轻金属为基体的复合材料。在航空和宇航方面主要用它来代替轻但有毒的铍。
飞机上的材料大部分是合金材料。主要有以下几种。铝合金。铝是一种轻金属，比重7左右。由于地球的吸引力的作用，要求飞机质量越轻越好。飞机越轻，飞的越高、越快、越远，装载量越大。镁合金。镁比铝更轻，比重1--3左右，熔点300度左右。强度更低。用来制造不承重的部件、壳体。