飞机轮胎不大,为什么能够承受近百吨的机身重量?
1、众所周知，飞机降落的速度基本都在300km/h以上，加上飞机本身的重量，每平方厘米的轮胎表面要承受近1000牛顿的压力。没有一个完美的轮胎是不可能的，可以说现在飞机轮胎已经达到了很高的安全标准。为了提高汽车轮胎的耐磨程度，将碳黑和氧化锌直接添加到汽车轮胎的橡胶中。
2、这是由设计决定的，我们知道飞机轮胎，也是一种特殊的形式，他是一种特殊的航空轮胎，这个轮胎也是通过设计可以承受这么大的重量，同时，如果我们接触面过大，与地面和轴承之间的摩擦就会增大，这对于飞机在起飞阶段的加速是不利的。
3、事实上，飞机轮胎的抗压能力远远要比我们想象的要高，就比如我们知道的波音777飞机，这款飞机在满载的情况下可以达到300吨的样子，并且一共由12个轮子支撑着，平均每个轮子要承受25吨的样子，但这也是在静止状态的情况下。
飞机的轮胎那么小,却能承受很大的质量,这是为何?
1、这是由设计导致的，因为航空轮胎的设计必须在足以安全支撑飞机重量的同时尽可能的减少与地面的接触面和减重。如果接触面过大，与地面和轴承之间摩擦力就会增加，这样不利于飞机在起飞阶段的加速，所以飞机轮胎表面一般也比较光滑。
2、因此飞机轮胎的承载能力是汽车轮胎的数倍，这也是飞机轮胎虽然很小，但是能够承受数百吨压力的原因。因为飞机是空中出行工具，所以它的每一个轮胎大小都是要经过精密的设计的。如今我们看到的飞机轮胎尺寸其实就是它们最适合的尺寸，同时也能够承受其应该承受的重量，所以大家也不用对于这方面有过多的担心。
3、为了获得高强度，飞机轮胎具有多层结构复合材料。一般飞机有3套轮胎，一套是2-6，因为飞机很重，起飞时滑行速度可以达到200km/h，摩擦力也很大，以确保安全在飞机上，使用无内胎的专业航空轮胎通常由织物和橡胶层组成，并且非常结实。当飞机起飞和降落时，轮胎会承受很高的压力。因此，轮胎磨损非常快。
4、安装在飞机上的轮胎与我们通常在汽车上使用的轮胎大不相同，制造飞机轮胎的材料也与汽车轮胎不同。飞机轮胎是橡胶材料，具有良好的耐磨性，航空轮胎橡胶材料的物理性能和耐老化性能严重影响航空子午线轮胎的质量和使用寿命，而这又取决于橡胶的硫化工艺条件。
5、这是因为飞机的轮胎和汽车轮胎有质的区别，大型客机通常有十个轮胎左右，小型飞机通常有六个轮胎，战斗机超过三架。
航空轮胎为什么需要进口?
据了解，航空轮胎胶产品在中国长期以来基本上依靠进口。为适应市场需求，自去年 开始，由海南农垦中心测试站牵头，国有晨星农场为具体承担试验单位，负责试验农业部科技跨越项目“航空轮胎标准胶加工技术的熟化与示范”。
所以俄罗斯现在提出要从印度进口500多种关键原材料和零件了。
另外加上国产品牌的溢价较小，所以“价”也不高。可以这么说，国产品牌的轮胎性价比要远远高于进口品牌，花一条国产中端胎的价钱，如果是买进口品牌的话，只能买到低端胎。
是的。“航空轮胎用国产天然橡胶替代应用研究技术鉴定”评审会上，由海胶集团和曙光橡胶工业研究设计院共同研发、使用国产天然橡胶材料制造的军用航空轮胎，通过了空军装机评审。这标志着我国军用航空轮胎材料将实现国产化，军用航空轮胎等高端用胶长期依赖进口的局面将被打破。
0 14 年 6 月6 日 获 得 了 中国 民航局 颁发 的航空 轮 胎适 航 证，成为 我国国内 首个 取 得航 空适航证 的民 营 企 业，国外 企业 对航空 轮胎的市 场垄断 即 将被 打破 ，开 创 中 国航空 轮胎发 展新纪元。
耐驰客的特点是经济、耐用。以普利司通的轮胎产品中较为耐磨的耐驰客为例，耐驰客的特点是经济、耐用、操控性能较好，采用了无规变节距设计，可以有效减弱行驶中的震动，提升异常磨耗的性能，使得轮胎磨损更为均匀，更为耐磨耐用。而且轮胎胎质较硬，这在一定程度上对其耐磨性能有帮助。
飞机轮胎承受的压力有多大
飞机的降落速度可以达到300千米每小时以上，在加上飞机本身庞大的体积重量，它的轮胎要承受近1000牛的压力，所以说轮胎必须要达到很高的安全标准。
一般家用汽车轮胎压力在35-40个PSI，而飞机轮胎在100-250PSI之间，而且要能够承受其十倍的压力不爆炸。也就是说，落地那一瞬间产生的冲击，可能会使轮胎内产生一两千PSI的压力。
飞机的起飞速度在300-350公里/小时，着陆速度在200公里/小时以上，可见轮胎要承受的压力之大。轮胎可以连续用多久呢？如果按航班次数来算的话，一个轮胎大概可以使用250个航班。连续使用250个航班之后，轮胎就需要拿去保养。
众所周知，飞机降落的速度基本都在300km/h以上，加上飞机本身的重量，每平方厘米的轮胎表面要承受近1000牛顿的压力。没有一个完美的轮胎是不可能的，可以说现在飞机轮胎已经达到了很高的安全标准。为了提高汽车轮胎的耐磨程度，将碳黑和氧化锌直接添加到汽车轮胎的橡胶中。
航空轮胎生产制作上与汽车轮胎有何区别?
飞机轮胎区别于汽车轮胎的外观特征是：飞机轮胎胎面有一条条沿圆周方向延伸的直沟，而没有横向沟槽；汽车轮胎胎面大多是由周向直沟与横向沟槽组成各式各样的花纹图案。胎面花纹不是为了美观而设计，而是根据性能要求来确定。
飞机轮胎没有内胎主要是方便拆装、维护，飞行时，可以直接向轮胎内补气。同时世界各国航空公司都采用高强度的镁锌合金制作轮毂和活动轮缘，并用密封圈对轮毂和活动轮缘接合部位、气门嘴与轮毂间进行密封，可以保证轮胎内高达数个大气压值的气体不渗漏，其性能是普通轮胎所不能比拟的，它造价也相当昂贵。
飞机的轮胎在起飞和降落时要承受巨大的压力和摩擦力，因而产生高温会对轮胎造成很大的伤害，一般的人工合成的橡胶是无法承受这样的高温的，而天然橡胶却可以。因此，飞机轮胎一般是由天然橡胶制成的。另外，考虑到飞机轮胎在飞机起落所承受的巨大作用力，轮圈的结构和轮圈和轴之间的连接都与卡车轮胎不一样。
一般飞机的轮胎直径是多少?
前轮尺寸32×15-15，主轮尺寸49×19-20，采用碳刹车。每个起落架为双轮式，采用油－气减震器。主起落架收入机翼－机身整流包皮内。前起落架可转弯操纵，向前收入机身。主起落架舱门采用复合材料。
直径134厘米。根据查询太平洋汽车网显示，飞机轮胎必须被制造得更坚固、更大、更重，以波音777的轮胎为例，该轮胎的直径为134厘米，重达120公斤。
飞机轮胎的前尺寸为32×15-15，主轮尺寸49×19-20。根据查询太平洋汽车网得知，飞机轮胎的前尺寸为32×15-15，主轮尺寸49×19-20，每一架飞机的起落架为双轮式，大多都是拥有气减震器，所以这样的轮胎要求要有很强的抗冲击强度，以及很低的生热性。
飞机轮胎前轮32×15-15，主轮49×19-20。飞机大多使用充气轮胎，充气轮胎相对于实心轮胎对起落架的减震支柱负荷较小，有利于保护飞机起落架的结构件。