航空发动机材料的发动机特点

涡喷发动机的所有空气都会经过核心机产生推力，因此，在高速飞行时效率更高，但在低速时效率较低，油耗也相对较高。由于所有空气都经过核心机，其噪音也相对较大。涡喷发动机主要用于需要高速飞行的飞机，例如战斗机和一些小型商务飞机，例如中国的歼击机。

与碳钢相比，镍基合金和特种不锈钢的物理性能特点主要是低的热导率和高的膨胀系数，这些特性都要在焊接坡口准备时予以考虑，包括加宽底部间隙（1～3mm），同时由于熔融金属的粘滞性，在对接焊时应采用更大的坡口角度（60～70°）以抵消材料的收缩。 NS112起弧： 不能在工件表面起弧，应在焊接面起弧，以防起弧点导致腐蚀。

汽车发动机是活塞式的，有汽油机和柴油机两种。最小，不到1米，100马力。航空发动机有活塞式汽油机（2米左右）与燃气涡轮发动机（至少3米）两种，从几百马力至8000马力。机车发动机为柴油机，长5米，高3米，重20多吨，3000马力 船用发动机也是有大有小。有柴油机、蒸气机等。

特点是制造和维修技术简单，廉价，经济，在民用方面运用非常广泛。二。喷气式：燃气涡轮发动机分五类。1加力和非加力 涡喷 （用于战斗机 强击机，轰炸机等） 费油的超音速发动机 2 加力和非加力 涡扇 （用在大运输机，民航，轰炸机，预警，战斗机等 ） 比涡喷省油。

涡轮风扇发动机的工作特点是，高压涡轮出来的燃气先在低压涡轮中膨胀作功，再在尾喷管中膨胀加速，由此产生的推力大于纯涡轮喷气发动机的推力。涡轮风扇发动机的推力大，能量损失低，经济性优于涡轮喷气发动机。涡轮螺旋桨发动机 涡轮螺旋桨发动机在燃气发生器后加装一套涡轮，驱动涡轮高速旋转并发出一定功率。

我国航空发动机高温合金材料问题出在哪儿

1、航空发动机的要害是提高推重比和降低油耗，因此高温材料是决定性因素。在一台先进发动机上，高温合金和钛合金分别占发动机总重的55％～65％和25％～40％，所以研发高温合金及钛合金对提高发动机性能来说至为重要，其中涡轮叶片及涡轮盘材料更为关键，因受力复杂且处于高温高速高压的状态中，工作时间又长。

2、材料，航空发动机所需要的材料种类繁多，其中构成高温部件的金属材料更是因为条件非常苛刻而要求极高，航空发动机由几万至几十万个零件组成，设计、制造都是相当复杂的事情。

3、主要还是因为材料不行，国内发动机的技术还是不错的，只不过材料的强度一直没有提上去，所以此会给人一种发动机不行的感觉，只要材料的强度上去了，那自然能造出好的发动机。

求航空发动机压气机叶片的材料尺寸和密度?

转子叶片1～3级为钛合金制，4～9级为IN718制成，第1级转子叶片叶尖切线速度为400m/s，展弦比为49。

首先肯定是钛靶可以做出很多种颜色，比如钛灰色，枪灰色，黑色，仿金色，咖啡色，蓝色，紫色等等还有很多。其次钛附着力很好，对于陶瓷和玻璃基片也具有非常好的附着力，所以钛可用于附着力较差膜材的底膜材料。钛也可用作薄膜电阻或薄膜电容器的制作材料。

GH132 应用概况与特殊要求 在航空上主要用于在650℃以下工作的发动机压气机盘、涡轮盘、承力环、机匣、轴类、紧固件和板材焊接承力件等。在国内该合金已在航空上获得较为广泛的应用。优质GH132合金用作航空发动机压气机叶片及高温紧固件等。

一架发动机需要多少金属铼

百分之80。铼具有很高熔点，3180摄氏度，是一种主要的高温仪表材料。同时含铼合金也用于航空发动机耐热部件的制造，全球约80%的铼用于生产航空发动机。核心部件就是60片单晶叶片。

钨的熔点是3422℃，理论上是最适合生产发动机叶片的材料，但是钨在高温下容易与氧气发生反应，除此之外，钨在高温下也会升华为气态，所以单一的钨金属，并不是生产发动机叶片的理想材料。

根据美国地质调查局报告，全球探明的铼储量仅为2500吨左右，铼的价格跟白金的价格相仿，一克大概需要两三百块钱。然而直到上世纪末，中国并没有发现铼金属，也应此缺少对含铼高温合金和单晶叶片铸造技术的相关研究。加上西方国家一直对中国实施技术封锁，这项技术成为中国航空发动机研制发展的一大“瓶颈”。

钼做氮化硅陶瓷的骨架的复合材料能做航空发动机的叶片吗?

将钽作为氮化硅陶瓷的骨架来制备复合材料，可能是为了利用钽的高温性能和化学稳定性，同时通过氮化硅陶瓷来降低整体密度，提高材料的耐温和耐腐蚀性。这种复合材料可能在理论上适用于航空发动机叶片，尤其是在需要耐高温、高强度和轻质材料的应用场合。

过去飞机发动机叶片主要采用金属以及合金，随着新材料出现，复合材料开始被应用于航空发动机叶片，与金属材料相比，其具有低重、低噪、高效的优势，并且复材叶片数量更少，能够有效抗震颤、损伤，并且在抗鸟撞性上也更加优越，满足了现代民航适航需要。因而复材叶片开始受到世界各大发动机厂商的关注，并逐步得以推广应用。

这个发动机风扇叶片采用复合材料的原因是具有轻质高强的特性和抗疲劳性能。复合材料具有轻质高强的特性，相比于传统金属材料，重量更轻，强度更高，可以大幅降低飞机整机的重量，提高飞机的燃油效率和性能。

MA956高温合金的高温性能非常出色，可以在高达1000℃的高温环境下保持其强度和韧性。这种合金不仅可以承受高温下的机械应力，而且还具有优异的抗氧化性能，能够在高温下抵御腐蚀和磨损。这使得MA956高温合金成为制造高温零部件的理想材料，例如航空发动机和燃气轮机的涡轮叶片、燃烧室和排气系统等。