三轴稳定平台型航空重力测量系统发展概况

1、从1992年到1998年，LIGS与加拿大Calgary大学合作，对采用三轴平台惯导系统的航空重力测量系统进行了研究和试验（Sinkiewicz J S，等，1997；Ferguson S T，等，2000）。该系统采用俄罗斯生产的航空惯导系统I-21，为了满足重力测量的要求，还专门设计了一个高灵敏度的加速度计。

2、按照物理平台的类型，基于物理平台的航空重力测量系统又分为两轴稳定平台航空重力测量系统和三轴稳定平台航空重力测量系统。这种类型的航空重力测量只能作为标量测量。

3、本书详细剖析了实用型平台式航空重力仪的构造，包括摆式和垂直悬挂式传感器的工作原理，以及二轴和三轴稳定平台系统的工作原理。作者还详尽阐述了重力仪控制系统的架构，各个部分的功能，以及对航空重力测量系统整体精度的要求。

4、系统发展概况 该类型系统性能好、重量轻、功耗小、使用方便。由于将三轴正交的加速度计固连于机体上，可用于测量重力加速度矢量（比力）；DGPS测量飞机运动加速度，用于改正飞机运动加速度对重力测量的干扰影响。因此，该类系统不仅可做重力标量测量，也可做重力矢量测量。

5、以大型飞机为平台的GT-1 A航空重力测量系统适合于高山地区进行1：20万比例尺航空重力测量。我国地表/地下重力勘探技术有了很大进步，有的达到国际先进水平。从2005年底，北京地质仪器厂启动了全自动电子重力仪的研制工作，研制了ZSM-Ⅴ型大测程恒温石英丝重力仪和Z-400型重力仪。

6、Lacoste &Romerges型海洋/航空重力仪、ZLS重力仪及Bell BGM-5重力仪已被广泛应用于航空重力测量系统；发展了多种航空测量系统，航空重力标量测量技术已进入实用化阶段。 （1）航空标量重力测量 将重力仪安装在陀螺稳定平台上测量垂向加速度的航空重力测量系统属于标量重力测量，实际上是测重力加速度的一个分量。

传感器基本含义

传感器是一种能够感应并响应外部环境的变化，温度、湿度、光线、压力，并将其转化为可读、可分析的信号的装置。传感器广泛应用于各种领域，工业生产、医疗健康、环境监测、智能家居。

国标GB7665-87对传感器下的定义是：“能感受规定的被测量并按照一定的规律转换成可用信号的器件或装置，通常由敏感元件和转换元件组成”。

传感器是将各种非电量，如物现量、化学量、生物量按一定规律转换成便于传输和处理的另一种物理量（一般为电量）的测量装置。通常传感器由敏感元件和转换元件组成，其中，敏感元件是指传感器中直接感受被测量的部分，转换元件是指传感器能将敏感元件的输出、转换为适于传输和测量的电信号部分。

传感器是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求。传感器的特点包括：微型化、数字化、智能化、多功能化、系统化、网络化。它是实现自动检测和自动控制的首要环节。

从广义上讲，传感器就是能感知外界信息并能按一定规律将这些信息转换成可用信号的装置；简单说传感器是将外界信号转换为电信号的装置。所以它由敏感元器件（感知元件）和转换器件两部分组成，有的半导体敏感元器件可以直接输出电信号，本身就构成传感器。

这是发动机防冻液温度（ECT）传感器。它安装在发动机缸体的水套或防冻液管路中，与防冻液接触，用于检查发动机的防冻液温度。防冻液温度传感器尤为重要，因为防冻液是汽车不可或缺的。当发动机转速较高时，温度会迅速升高。如果没有冷却，水箱会马上沸腾，严重的话会报废汽车水箱。

航空重力测量系统的分类

航空重力测量系统又分为重力标量测量和重力矢量（比力）测量系统。按照航空重力的测量平台进行分类，航空重力测量系统分为：物理平台式航空重力测量系统、数学平台式（即捷联式）航空重力测量系统和GPS多天线航空重力测量系统。

按照引力加速度和惯性加速度的分离方法，航空重力测量分为航空重力测量和航空重力梯度测量（吴美平，张开东，2007）。

Microg-Lacoste公司2002年研制出两轴阻尼惯性稳定平台L＆RⅡ型航空重力仪（图1），并在2005年进行了升级，研制出两轴阻尼惯性稳定平台 TAGS 航空重力测量系统（图2），且完成了飞行测试，内符合精度达到0.93mGal，异常半波长分辨率为0km。

航空发动机试验和测试技术内容简介

1、书中详细剖析了21世纪初期发动机试验技术、设备和测试系统的显著进步，涉及动态测量、过渡状态监测、高温环境下的精确测量、级间参数测量、加速任务试车、机动载荷模拟器的运用、遥测遥控技术、试验数值仿真、试验数据管理系统以及状态监控和故障诊断技术。

2、第1章，航空发动机试验技术的现状和发展，首先分析了20世纪90年代与21世纪初发动机的变迁，强调了试验技术在发动机研制中的重要性，包括试验必要性、技术和设备的发展，以及典型试验项目和方法的自动化、综合化和智能化。章节还涵盖了试验分类，如探索性试验、新机或改型试验等，并介绍了相关规范要求。

3、航空发动机试验是指利用专门的试验和测试设备检验发动机的性能、可靠性和耐久性的实验。全台发动机的试验又称发动机试车。航空发动机是在高温、高压、高转速和高负荷等极为苛刻的条件下工作的。为了保证发动机及其系统的可靠工作，必须进行多种严格的试验。

4、但在长期试车前首先要进行地面台架试验，试验内容包括：① 各部件性能及其相互间的匹配与全机性能的调试。在试验中测量航空发动机流程各主要截面上的气流参数和发动机性能参数。② 强度检验试车：测量航空发动机振动，主要受热零件的温度和叶片、盘等大应力零件的应变。

5、航空发动机装试技术主要是用于组装、测试和调整航空发动机的技术。航空发动机装试技术涉及多个方面的工作，包括发动机的组装、调试、测试和维修等。首先需要了解航空发动机的基本结构和原理，掌握各个部件的装配关系和工艺要求。

6、.../ 第三章：直接连接式模拟技术细节/ 1 模拟飞行状态与参数设定/ 在宽发动机模拟中，精确模拟飞行状态，关键在于确定合适的参数，确保试验结果的准确性。2 试验项目与方法/ 试验内容包括发动机性能测试、耐久性评估等，采用严谨的科学方法确保试验结果的可靠性。